Kỹ thuật chằng buộc container đường bộ vs đường biển: khác nhau ở đâu?

Phân tích 5 sai lầm phổ biến trong kỹ thuật chằng buộc container: từ phân bổ trọng lượng, chèn lót đến sử dụng điểm neo...

Một container khi được đặt lên tàu hoặc xe vận chuyển sẽ phải chịu những lực tác động cực lớn từ mọi hướng. Nhiều người lầm tưởng rằng bốn vách thép của container đủ để bảo vệ hàng hóa, nhưng thực tế, hầu hết các thiệt hại lại xảy ra do chính hàng hóa bên trong va đập vào nhau hoặc vào thành container. Nguyên nhân gốc rễ thường đến từ những sai lầm rất cơ bản trong kỹ thuật chằng buộc container.

Kỹ thuật chằng buộc là một trong những yếu tố đảm bảo an toàn cho hàng hóa

I. Tình huống 1: Mất cân bằng trọng tải

Tình huống sử dụng sai: Toàn bộ hàng nặng được xếp dồn về một phía (phía đầu, cuối, hoặc lệch hẳn sang trái/phải) của container.

Hậu quả tiềm tàng:

• Mất an toàn cho phương tiện: Gây mất cân bằng trọng tâm, khiến xe đầu kéo khó điều khiển, dễ bị "vẫy đuôi cá" hoặc thậm chí lật xe khi vào cua.

• Hư hỏng cấu trúc container: Gây áp lực quá tải lên một khu vực sàn, có nguy cơ làm sập sàn.

• Rủi ro khi nâng hạ: Cẩu tại cảng có thể gặp nguy hiểm khi nâng một container bị lệch trọng tâm nghiêm trọng.

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Phân bổ trọng lượng đều: Luôn tuân thủ quy tắc phân bổ trọng tải. Hàng hóa phải được dàn đều trên khắp bề mặt sàn. Hàng nặng hơn nên được xếp ở giữa và trải dài theo trục dọc của container.

• Giữ trọng tâm thấp: Xếp các kiện hàng nặng nhất ở dưới, hàng nhẹ hơn ở trên.

Việc sắp xếp hàng hóa để đảm bảo trọng tâm là yếu tố thiết yếu khi vận chuyển

II. Tình huống 2: Bỏ quên các khoảng trống

Tình huống sử dụng sai: Sau khi xếp hàng xong, trong container còn lại các khoảng trống lớn giữa các kiện hàng hoặc giữa hàng và vách container.

Hậu quả tiềm tàng: Đây là nguyên nhân số một gây ra hư hỏng. Khi tàu lắc hoặc xe phanh gấp, các khoảng trống này tạo ra một "quãng đường" để hàng hóa lấy đà và va đập vào nhau với một lực cực lớn, gây móp méo, đổ vỡ.

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Chặn và Chèn (Blocking & Bracing): BẮT BUỘC phải lấp đầy tất cả các khoảng trống.

• Thiết bị phù hợp:

  • Túi khí chèn hàng (Dunnage Air Bags): Là giải pháp hiện đại, nhanh chóng và hiệu quả nhất để lấp đầy các khoảng trống lớn.

  • Gỗ chèn (Dunnage): Dùng các thanh gỗ để tạo các khung chặn, nẹp giữ hàng.

  • Pallet rỗng: Có thể dùng các pallet rỗng để lấp vào các khoảng trống cuối cùng.

Hình ảnh chằng hàng trong thực tế

III. Tình huống 3: Đánh giá thấp vai trò của ma sát

Tình huống sử dụng sai: Đặt các kiện hàng có đế trơn trượt (như kiện máy móc có đế kim loại, thùng nhựa) trực tiếp lên sàn container bằng thép trơn bóng.

Hậu quả tiềm tàng: Lực ma sát giữa hai bề mặt quá thấp, khiến hàng hóa cực kỳ dễ trượt, ngay cả khi đã được chằng buộc bằng phương pháp đè xuống (tie-down).

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Tăng ma sát: Không bao giờ đặt các bề mặt kim loại/nhựa trơn trực tiếp lên sàn thép.

• Vật liệu hỗ trợ:

  • Thảm cao su chống trượt (Anti-Slip Mats): Đặt các tấm thảm này bên dưới kiện hàng sẽ làm tăng hệ số ma sát lên nhiều lần.

  • Gỗ chèn lót: Đặt các thanh gỗ lót bên dưới cũng là một cách hiệu quả để tăng ma sát.

Một kỹ thuật chằng hàng khác dựa theo việc ma sát giữa hàng hóa và xe

IV. Tình huống 4: Lạm dụng kết cấu Container

Tình huống sử dụng sai: Đóng đinh hoặc bắt vít các thanh gỗ chặn trực tiếp vào sàn hoặc vách container.

Hậu quả tiềm tàng:

• Hư hỏng container: Gây thủng, làm yếu kết cấu và rò rỉ nước. Doanh nghiệp sẽ phải chịu chi phí sửa chữa rất lớn từ hãng tàu.

• Liên kết không an toàn: Sàn và vách container (đặc biệt là vách) không được thiết kế để chịu các lực giằng xé cục bộ từ đinh vít.

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Chỉ sử dụng các điểm neo được thiết kế sẵn: Mọi container đều có các điểm neo (lashing points / D-rings) cực kỳ chắc chắn ở các góc sàn, góc trần và dọc theo thanh dầm sàn. Chỉ được phép móc các thiết bị chằng buộc vào những vị trí này.

V. Tình huống 5: Sử dụng hệ thống chằng buộc "Chắp vá"

Tình huống sử dụng sai: Sử dụng một bộ dây chằng tăng đơ có dây đai chịu tải 5 tấn nhưng lại kết hợp với một bộ khóa tăng đơ cũ kỹ, không rõ nguồn gốc hoặc một chiếc móc tự chế.

Hậu quả tiềm tàng: Toàn bộ hệ thống sẽ hỏng tại mắt xích yếu nhất. Sợi dây 5 tấn sẽ trở nên vô nghĩa nếu chiếc khóa chỉ chịu được 1 tấn.

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Sử dụng hệ thống đồng bộ: Luôn sử dụng các bộ dây chằng tăng đơ hoàn chỉnh, có cùng Tải trọng Làm việc An toàn (WLL) cho tất cả các bộ phận (dây, tăng đơ, móc).

Một kỹ thuật chằng buộc container chuyên nghiệp không phải là một hành động đơn lẻ, mà là một quy trình có hệ thống, xem xét toàn diện các yếu tố từ phân bổ trọng lượng, lấp đầy khoảng trống, tăng ma sát, cho đến việc sử dụng đúng điểm neo và thiết bị đồng bộ. Việc phòng tránh 5 tình huống sai lầm phổ biến trên là trách nhiệm của người gửi hàng, giúp đảm bảo hàng hóa đến nơi an toàn và nguyên vẹn.

Một kỹ thuật chằng buộc container chuyên nghiệp đòi hỏi phải có đầy đủ các thiết bị hỗ trợ phù hợp. Tại DARAVIN, chúng tôi cung cấp các giải pháp toàn diện từ dây tăng đơ đạt chuẩn châu Âu, túi khí chèn hàng, đến các phụ kiện an toàn khác, giúp bạn phòng tránh mọi sai lầm và bảo vệ hàng hóa một cách tối ưu.